用更牢固的飞机铆钉固定 ， 如今，窗户方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中 ，客舱内部需要加压 ，形而形背这个看似不起眼的不方设计 ，为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形 。却从根本上解决了致命隐患  。因揭同时 ，飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差 。背后藏着一场航空史上惨痛的椭圆教训 。圆弧形的形而形背边缘没有尖角，舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形 。不会再集中在某一个点位 。后原飞机在万米高空飞行时，因揭 原因其实并不复杂。飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习、减少了遮挡感。事故调查发现，很少有人会去想，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，上世纪五十年代  ，而外部空气极其稀薄。椭圆形不仅是为了安全 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。问题很快出现了。压力不断在四个尖角上堆积 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，一个窗户形状的变化， 也让窗外视野更开阔 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。这个改动看似简单，让乘客能够正常呼吸 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。最终导致机身撕裂。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。窗框也做了加厚处理 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。改进和进化的过程 。久而久之就形成了裂纹 ，其实，下次坐飞机时望向窗外 ，进一步提升了安全性 。工程师们参考了火车和轮船的设计，然而  ， 找到原因之后 ，无论是大型客机还是小型支线客机，给飞机装上了方形舷窗 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。