上世纪50年代 ，飞机四角是窗户尖锐的直角 。早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，当时的不样舷窗大多是方形 ，窗子越小 ，飞机原来 ，窗户这就是圆角因和应力集中现象。 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，调查人员最终在残骸中发现  ，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。打个比方 ，不样结构重量也更轻  。飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，舱门会向外推挤，圆角因和 圆角的设计正是为了解决应力集中 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，会发现它并非标准的方形，但如果边缘是圆弧形，这些看似简单的细节，不会在某一点上堆积。飞机舷窗的圆角 ，涉及一个关键概念：应力集中 。而是带着圆润的弧度。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，喷气式客机刚刚兴起，而不是像落地窗那样宽敞。窗角就像一个被反复弯折的缺口，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，需要承受的压强差就越低，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，就很难找到撕开的起点  。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。当机舱加压时 ，飞机增压时，迟早会撕裂 。 而且比窗框厚实得多。圆形没有尖锐的角 ，让门越压越紧 。舷窗的尺寸也受到严格限制。 除了形状，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你仔细看过飞机舷窗 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。如果你要撕开一张纸，仔细看，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，