压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，飞机1954年，窗户此后，圆角有关更是和次一块会呼吸的金属， 上世纪50年代，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机舷窗不是窗户方方正正的，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关裂纹迅速扩展 ，和次 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。空难很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户简单说 ，圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。它不只是造型 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。默默替你扛住了万米高空的压力差。调查结果震惊了全世界 。但遇到尖角时 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，力量会全部挤在角落，时间一长，前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ，飞机上的却必须是圆角。圆角没有明显的突起点 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。峰值大大降低。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。方窗的四个尖角会成为应力集中点。四角尖锐 。最终导致机身撕裂。 而是带着圆角。这看起来只是个设计习惯，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。船上的可以方方正正，问题就出在窗户的尖角上。小小的弧度变化，后者则需要把每一处细节都做到极致 。