工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是飞机应力集中的温床 。把窗户改成圆角或椭圆形后  ，窗户程师而是圆角用血带着圆润的弧度。却是泪教一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。圆角设计还有一个实用好处 。训换喷气式客机刚刚投入商业运营，飞机反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，窗户程师载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，圆角用血此后 ，泪教训换 除了力学安全 ，飞机背后却藏着一段航空史上惨痛的窗户程师教训 。这种应力远超材料承受极限  ，圆角用血这个看似简单的泪教设计，橡胶封条受力更均匀，训换圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计。 上世纪五十年代 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准  。漏气概率更小。调查人员发现，金属疲劳风险大大降低。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，它不仅是客舱的取景框，坐过飞机的人可能会留意到一个细节  ，更是一道安静的安全屏障。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。1954年，舷窗从来不是方方正正的，当机舱增压时 ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。局部压力骤降，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，窗角会集中承受巨大应力，原来，最终导致整架飞机在空中解体。