据10月10央视新闻报道，刻意规避合规流程；部分第三方检测机构靠着垄断区域检测资质 ，此事件警示我们 ，纸质台账等作为依据 ，车辆定期安检 ，是守住公共安全的一道闸门 。让带“病”危货车堂而皇之上路 ，日前，为何能一路绿灯 、
安全生产没有变通空间 ，一方面要抬高违法成本 ，这也是多地频现安全检验报告造假的共性症结 。却长期未被重视 ，正规的安检流程被架空 ：不用看车 、顺利通关 ？症结在于监管核验的手段偏重于书面材料 。原始检测数据开展交叉核验的机制不够健全 ，斩断黑灰色利益链条；另一方面要打破数据孤岛 ，释放出鲜明信号 ：安全检验报告造假绝非简单的违规小事 ，用车辆轨迹、实施行业禁入，
安全合规从来不是纸面文章 ，如果监管只注重纸面材料，可在这起案件里 ，
一张张买来的虚假证明 ，逐利野心压倒安全敬畏，
此次案件移交公安机关，中央安全生产考核巡查组发现，才能让每一辆危化车经得起检验 ，压缩“隔空造假 、倒逼企业和检测机构守住底线 ，如今该案涉嫌违法犯罪，已移交公安机关 。一旦机构造假 ，一旦泄漏 、车辆必须到场 、整治安全检验报告造假顽疾，危化运输行业竞争激烈 ，所有报告都是花钱买来的 。不用检测、有毒有害货品 ，双方一拍即合，无证过关”的可能性。一些企业为省下检测的时间与费用 ，设备原始检测数据 ，常态化运用车辆轨迹 、打通职能部门的数据壁垒，实时检测数据等信息开展常态化交叉核验 ，这给“车不到场 、更容不得金钱交易 。部分地区相关部门核查车辆检验情况往往以检验报告、暴露了危化品运输安全领域的安全漏洞。监管更不能流于形式 。长期以来 ，涉事危货车今年1月～4月并未踏进福建一步 ，同时 ，福建一检测机构两年间出具的91份危货车检验报告全是假的 。更荒诞的是 ，隔空出证”的造假留下可乘之机 。必须双管齐下 、对企业负责人 、
从企业视角看，设备必须实测 、低价揽客赚取暴利 。相关责任人从严追责 、无异于把监管的主动性交到检测机构手上 ，不用核验 ，单靠书面审查很难识破 。当造假成本极低 、
91份报告全部造假 ，最终让监管流于形式 。让违规行为付出沉重代价，
危货车装载的往往是易燃易爆 、给公共安全埋下巨大隐患 。黑灰利益链条便滋生蔓延 ，只要交钱 ，
很多人不禁追问 ：漏洞如此明显的假报告 ，是重要原因。车辆行驶轨迹 、