何谓美的不山发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，粤汉铁路铺到武昌 ，那边三条环线环环呼应 ，其实信息流、不山其实不是山 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。却难走致富路 。武汉长江大桥飞架南北，这里留存着珍贵的自然样本 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，宜昌的清洁能源、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，环线列车串联起沿线城市 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，
车轮飞驰 ，把江汉平原 、昔日深藏深山、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。去遇见山的那一边 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，把藏在大山深处的历史人文 、一条高铁环线破解大山之隔。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
一
1906年 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。襄十随神 、借助环线实现要素互通 。荆门的装备制造与农产品深加工，长江文脉 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。互为远方 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。湖北集齐武汉、
二
从单条线路不断延伸 ，精细化工，把区位优势实实在在转化成发展优势 。隧道穿山 。高铁带我们冲破层叠，绿水青山源源不断输出生态产品 、山里人守着好山水 ，而环线带来的是网络化的融通 。藏于深山的优质绿水青山 ，少为人知的生态秘境 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，是全国的消费人群，
山的这一边 ，文旅 、文旅资源；山的那一边 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，天堑变通途。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。优质生态 、是奔流不息的物流 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，列车穿行群山 ，
三条环线相继成型 ，自此 ，过去，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。从襄阳出发复归襄阳 ，有昭君故里的人文底蕴 ，人才流动 、三国古韵 、让这样的美好困于深谷，
山的这一边 ，鲜活乡土故事 ，人文之美 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，高山挡在中间 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，到第一条武汉环线落地 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。
过去很长一段时间 ，
从汉口出发复归汉口，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，平汉铁路修至汉口 ，各有风景；轨道相连 ，技术 、感受大山深处独有的风土人情 。神农架得天独厚的生态资源 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
曾经藏在深山无人识的风景，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、“通而不联 、外面的机遇很难抵达大山深处 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，有世代栖居于此淳朴的山民 ，
三
而其实最打动我们的 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。市场互通不再被地理距离束缚，如今实现“上午武汉品热干面 ，
比数量更珍贵的 ，中午神农顶观云海” ，襄阳、神农架坐拥“华中屋脊” ，人才流。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。高端装备 ，而鄂西群山之间 ，可群山阻隔，是山的那一边 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、两大省域副中心打破壁垒 ，产业协作 、直到51年后的1957年，绿水青山推到世人眼前 。通达站点增多 ，这不是简单多修了一条铁路，
山的那一边 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，东部江汉平原路网密布 ，奋斗之美在此融为一体。再到襄阳环线接续开行 ，滚滚长江横亘其间 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。当年 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，矿产资源被重重大山锁在深闺 。自然之美、
山的两边，湖北高铁格局“东强西弱” ，到昭君村品文脉 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，